眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控。目前來看，電機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機(jī)電一體化發(fā)展的多年過程中，已相對成熟。而電池在經(jīng)歷了鉛酸電池和多種材質(zhì)的鋰電池后，孰優(yōu)孰劣還在探索研發(fā)當(dāng)中，但總體來看電池是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，也是開放性的。只有電控技術(shù)，是由主機(jī)廠來解決，所以主機(jī)廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢的關(guān)鍵。
新能源電機(jī)電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢
電控系統(tǒng)，被稱為新能源汽車的大腦。作為三大核心技術(shù)之一，主要包括電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。其中，電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，整個驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)與其機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器等部分構(gòu)成。
新能源電機(jī)電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢
與傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng)相比，新能源汽車電控系統(tǒng)的控制單元數(shù)量及復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車；各個電子控制單元可以更好地協(xié)調(diào)工作；穩(wěn)定性能和安全性要求也更高。這對于新能源汽車電控系統(tǒng)提出了更高的要求：需要新的開發(fā)方法和手段；需要能夠提供系統(tǒng)級的解決方案，而不僅僅是控制器的運(yùn)轉(zhuǎn)；零部件供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商統(tǒng)一軟件接口平臺；開發(fā)周期縮短。
電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢
電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如 IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。 隨著國內(nèi)電機(jī)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機(jī)電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率逐步提高， 電機(jī)電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。
電控系統(tǒng)的設(shè)計和標(biāo)定與電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)程度較高，根據(jù)匹配電機(jī)的不同，電控系統(tǒng)需要開發(fā)不同技術(shù)平臺。早期的直流電機(jī)一般采用脈寬調(diào)制（ PWM）斬波控制的方式進(jìn)行控制，控制手段相對單一，應(yīng)用也有局限性。隨著感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)的大量使用，電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度迅速上升，矢量控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)成為電控產(chǎn)品的技術(shù)主流，電動乘用車的普及對于電機(jī)和電控系統(tǒng)的集成程度要求也越來越高。可以預(yù)見的是，未來電機(jī)與電控企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉程度將逐步提高，可提供電機(jī)電控一體化動力總成產(chǎn)品的企業(yè)將有助于整車企業(yè)進(jìn)一步降低車重和成本，將具有更大的競爭力。
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